民革黨員馬約翰：我與港口理貨三十年         2026年03月10日17:10

編者按

2025年5月21日，第三屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會在上海跨國採購會展中心開幕。開幕式上舉行了“2024中國航運名人榜”發布儀式。民革深圳市委會寶安三支部黨員、深圳中理外輪理貨有限公司副總經理、中國理貨協會常務理事馬約翰憑借在理貨行業卓越的創新能力及對行業轉型與發展的顯著貢獻，首次榮登“2024中國航運名人榜”。

三十年堅守，見証時代變遷。今天分享馬約翰自撰文章《我與港口理貨三十年：一個理貨人見証中國港口時代》，感受一位理貨人與中國港口共成長的奮斗歷程。

凌晨三點的港口，有一種特別的安靜。這種安靜並非萬籟俱寂，而是一種巨大力量在暗中蟄伏、有序運轉的沉穩。

站在岸邊，普通人眼中看到的，往往隻有令人震撼的龐大與繁忙。但隻有真正長年累月在一線作業現場摸爬滾打的人才會懂得：港口的本質是一種極其精密、極其嚴苛的秩序。每條船、每票貨的理貨數量絕對不能錯，貨物表面狀況必須真實無誤。每一份理貨報告都關系著跨國貿易的結算、天價索賠的歸屬。堅守客觀公正，是港口理貨工作的生命線，也是港口理貨人不可動搖的職業底線。

在這個行業，我度過了整整三十個春秋。回首來路，從一線核對單據的理貨員到企業管理者，我把最寶貴的黃金歲月獻給了這片蔚藍色事業。

初見：在大時代洪流中尋找錨點

九十年代初，我第一次以理貨員身份走進港口時，滿眼都是對未知世界的敬畏。第一次登上外輪作業的那天，我站在高高的甲板上，帶我的老理貨員是一位經歷了無數風浪的前輩。他看出我的局促，用粗糙的手重重拍了拍我的肩膀，隻說了一句極為簡單、卻振聾發聵的話：“年輕人，做理貨人只要死死記住一件事——你寫下去的每一個數字，按下去的每一個印章，都代表著‘責任’兩個字，責任重於泰山啊！”這句話像一顆釘子，死死釘在了我的心裡。

隨著中國加入WTO，全國港口的吞吐量以一種陡峭的曲線向上狂飆。我所在的深圳港口，正好處在改革開放的最前沿。我親眼看著碼頭越建越多，進港船舶從幾千噸的小船變成十幾萬噸的遠洋巨輪，貨物從初級加工品變成涵蓋全球產業鏈的高附加值商品。

然而，隨著中國速度的狂飆，我也感受到了深層的隱憂。當船越來越多、貨越來越雜，業務量呈百倍增長時，個人的經驗和體力已經逼近了極限。如果一個行業想要長治久安，僅僅依靠責任心是不夠的。中國理貨，迫切需要標准、需要創新。

破冰：從零到一的“中國標准”誕生記

在中國理貨行業的編年史上，2012年7月19日是一個無法繞開的日子。這一天，理貨行業標准起草工作小組第一次會議在北京召開。我們常在小會議室裡通宵達旦，把全國各個港口幾十年來積累的零散經驗，一條條進行剖析提煉。

2013年8月，交通運輸行業標准《理貨業務規程》、《理貨單証》（送審稿）會議在丹東召開。在激烈的討論中，我結合深圳港在數字化初期的實戰痛點，對理貨報告及核心單証的流轉提出了系統的修改建議。當看到這些帶著深圳碼頭海風味的基層經驗最終被寫入國家行業標准文本時，我內心的自豪無以復加。

2013年11月12日，由中國理貨協會組織起草的“理貨單証”《進出境件雜貨船舶理貨業務單証》和《理貨業務操作規程》（進出境件雜貨船舶理貨業務規程）兩項行業標准順利通過審查。但這只是開始。作為行業標准化建設的“常駐兵”，我先后六次參與交通運輸部行業標准的起草與修訂。

2025年，我以第一編寫人的身份，牽頭制定了《進出境卷鋼智能理貨操作規范》團體標准，與此同時還深度參與了《港口理貨企業雙重預防機制建設規范》等安全類核心標准的編制。

親歷中國理貨標准體系從“一片空白”到“枝繁葉茂”的構建過程，是我職業生涯最大的榮幸，我希望用一生的專業實踐，為行業筑起安全防線。

破局：在數字化洪流中重塑理貨

時代永遠在向前狂奔。數字化轉型不再是選擇題，而是生死必答題。我與團隊一次次站在技術變革的風口浪尖，努力將沉睡的“理貨數據”喚醒。

2015年，我受命出任中國理貨大數據深圳項目組組長。那時候，大數據在港航界還是一個縹緲的概念，沒有先例可抄，沒有系統可套。我們幾乎把全部業余時間砸進項目，從底層數據採集清洗到頂層系統邏輯搭建，在無數個深夜裡推翻重來。那是痛苦的蛻變，也是充實的探索。

心血終結碩果。2016年，項目組榮獲了中國外輪理貨總公司授予的“科技之星創新團隊”最高榮譽。也是在這一年，我們在深圳大鏟灣全面推動了智能理貨中心的建設，引入了前沿的計算機視覺（CV）技術與深度學習算法，推動集裝箱理貨流程的全面顛覆。當看到系統大屏能精准識別箱號甚至捕捉殘損情況時，我感到了一種強烈的科幻照進現實的震撼。

創新從未止步。2020年，我再次牽頭打造了港口件雜貨智能理貨一體化系統並在東莞落地。2025年，我主導建設的船邊理貨與車輛預約進港一體化跨界協同項目入選當年的航運物流業TOP30創新案例，為港口理貨提供了實戰樣本。我連續參加了五屆“廣東省智能理貨業務交流會”，同時促成了全國理貨企業與金融機構的歷史性對接，探索出一條“理貨+期貨”的全新商業模式。

求索：人才是行業最長遠的基石

三十載風雨兼程，讓我洞察到一個真理：無論設備多先進，一個行業真正的根基永遠在於“人”。

早在1998年，當我還是一名業務骨干時，就開啟了長達六年的內部培訓生涯。在那個沒有精美PPT的年代，我把一線摸爬滾打的血淚經驗毫無保留地傾囊相授。2011年，我考取並完成了質量診斷師培訓。同年，我的團隊被評為“年度交通行業優秀質量班組”。

隨著智能時代到來，我意識到人才需求發生了突變。2025年，我代表公司與上海港灣學校簽署了合作備忘錄，推動“中職學歷+學士學位+優先就業”的產教融合項目。我的目標很清晰：為行業培養既懂港口業務邏輯，又掌握AI技術的兩棲復合型理貨尖兵。

要求年輕人進步，自己首先必須奔跑。我始終將終身學習作為信條。在深耕港口多年、職位不斷躍升，我仍感認知局限。49歲那年，我做出讓旁人驚詫的決定——重返大學課堂，攻讀了第二個本科學位——武漢理工大學的交通運輸專業。但這還不夠，我又利用周末完成了西班牙穆爾西亞大學的MBA課程。很多老同事問我：“老馬，你都這麼大歲數了，為什麼還要把自己逼得這麼辛苦？”我笑著回答：“因為港口的水流從未停止，時代的車輪永遠在變化。一個人如果不拼命學習，連被時代拋棄的時候，都不會聽到一聲再見。”

沉澱：把一線的火種寫進歷史

實踐出真知，但若不被提煉，終是碎片化的經驗。三十載摸爬滾打，讓我養成了一個習慣——筆耕不輟。我執拗地要將寒風中探索出的火花凝成文字，為后來者留下一張“航海圖”。

2014年4月18日是我永遠銘記的一天！我撰寫的《新艙單系統助力海關高效監管》在國家級行業報刊《中國遠洋報》第1000期上發表。文章見報后我接到了全國各地同行的來電探討。那次經歷震撼了我，讓我意識到：那些帶著泥土和汗水的“一線沉澱”，有資格被世界看見。

自那以后，我走向了有意識、有體系的理論輸出。十幾年裡，我陸續在《中國航務周刊》《港口科技》《運輸經理雜志》等核心期刊上發表了二十余篇專業論文。隨著視野的飛躍，我從低頭做事走向了抬頭謀事。我受聘成為中外理系統專家委員會資深委員、中國理貨協會常務理事，為行業痛點建言獻策。

2025年，我有幸成為中國港口理貨行業有史以來，首位入圍代表著航運界最高榮譽——“中國航運名人榜”的人物。我深知，這份榮光不屬於我個人，它屬於這個復興的時代，屬於那些在凌晨三點的刺骨海風中、在四十度高溫烈日下，守著中國港口秩序與尊嚴的每一位外理人！

三十年，一個足夠讓滿頭青絲變成兩鬢斑白的跨度。回頭凝望來路，我始終沒有忘記當年那個站在甲板上瑟瑟發抖的年輕自己。能在有限的生命裡，親身參與並見証這些足以載入史冊的時代變遷，本身已是命運對我最奢侈的恩賜。

未來，無論時代如何變幻，我將繼續懷揣那顆赤子之心，堅守在這份我深愛了一輩子的事業中。我依然會把根扎在一線現場，在智能理貨標准的推陳出新、在復合型人才的培養上持續發光發熱。