全國政協常委田紅旗：讓磁浮交通更好服務於國家戰略與民生需求         2026年03月10日15:09

走出長沙黃花機場航站樓，就能看到寫有“磁浮”的引導牌，沿著指示方向行進很快就可以走到磁浮車站，體驗到長沙磁浮快線。

磁浮快線間隔10分鐘一班，連接著長沙南站和黃花機場，線路全長18.55km，用時16至17分鐘即可單程抵達。

“磁浮交通作為多領域多學科高度融合的集成系統，是綜合立體交通運輸體系中先進、智能、綠色、高端的突出代表，是重要的新質生產力。”全國政協常委、民革中央副主席、中國工程院院士田紅旗介紹說。

高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，構建便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化綜合立體交通網，迫切需要推動軌道交通制式綠色化、智能化、低成本、多元化發展。為此，田紅旗建議，支持快速磁浮交通應用推廣，使快速磁浮交通更好地服務於國家戰略和民生需求。

田紅旗注意到，當前社會對於磁浮技術還存在一定的認知偏差。“電磁輻射是否危害健康”“能否形成規模效益”“與現有體系如何兼容”。對於這些顧慮，田紅旗認為，磁浮交通的磁場強度在安全標准范圍內，同時要看到磁浮交通的應用特點和磁浮與輪軌可錯位發展、互為補充、相輔相成的巨大潛力。

長沙磁浮作為全球最長的中低速磁浮商業運營線，自2016年5月6日起運營，6年后，湖南第二條磁浮——鳳凰磁浮觀光快線也投入運營。

湖南磁浮集團股份有限公司公布的一組數據顯示，截至2025年5月5日，長沙磁浮快線安全運營3287天，累計開行498008列次，運營總裡程920.32萬列公裡，客流總量2415.25萬人次，運行圖兌現率99.98%，列車正點率99.95%。

田紅旗認為，我國已在快速磁浮領域實現了從技術追趕到產業引領的重大跨越，具備規模化產業化應用的基礎條件。

“毋庸諱言，快速磁浮作為新興交通制式在推廣應用上還面臨一些制約因素。比如，傳統路徑依賴較強，市場准入存在無形壁壘﹔ 規模效應尚未完全顯現，競爭優勢難以充分發揮等。”對此，田紅旗建議，鼓勵和支持快速磁浮交通技術集成創新，將其推廣列入國家“十五五”規劃和新技術新產品新場景大規模應用示范行動。充分發揮快速磁浮交通比較優勢，支持在城市群、都市圈和旅游發展規劃中，作為城市軌道交通延長線和補充線、城際鐵路、市域（郊）鐵路和客流量較大的城、交、旅融合景區接駁線推廣應用。

目前全國有6條在運營的磁浮線路，兩條在湖南。“湖南是快速磁浮交通的首發地，產業鏈條最長、建成和在建項目最多、運營經驗最豐富。”田紅旗建議，將湖南作為全國快速磁浮交通推廣試點，先行先試適度放寬大城市中低運量快速磁浮審批門檻，多場景布局建設快速磁浮交通項目。

此外，田紅旗還希望國家有關部門指導和支持制定全國統一的快速磁浮交通標准和規范，提供更加快捷、舒適、安全、智能、綠色的出行方式，更好服務發展、造福民生。

（來源：團結報）