民革党员马约翰：我与港口理货三十年         2026年03月10日17:10

编者按

2025年5月21日，第三届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会在上海跨国采购会展中心开幕。开幕式上举行了“2024中国航运名人榜”发布仪式。民革深圳市委会宝安三支部党员、深圳中理外轮理货有限公司副总经理、中国理货协会常务理事马约翰凭借在理货行业卓越的创新能力及对行业转型与发展的显著贡献，首次荣登“2024中国航运名人榜”。

三十年坚守，见证时代变迁。今天分享马约翰自撰文章《我与港口理货三十年：一个理货人见证中国港口时代》，感受一位理货人与中国港口共成长的奋斗历程。

凌晨三点的港口，有一种特别的安静。这种安静并非万籁俱寂，而是一种巨大力量在暗中蛰伏、有序运转的沉稳。

站在岸边，普通人眼中看到的，往往只有令人震撼的庞大与繁忙。但只有真正长年累月在一线作业现场摸爬滚打的人才会懂得：港口的本质是一种极其精密、极其严苛的秩序。每条船、每票货的理货数量绝对不能错，货物表面状况必须真实无误。每一份理货报告都关系着跨国贸易的结算、天价索赔的归属。坚守客观公正，是港口理货工作的生命线，也是港口理货人不可动摇的职业底线。

在这个行业，我度过了整整三十个春秋。回首来路，从一线核对单据的理货员到企业管理者，我把最宝贵的黄金岁月献给了这片蔚蓝色事业。

初见：在大时代洪流中寻找锚点

九十年代初，我第一次以理货员身份走进港口时，满眼都是对未知世界的敬畏。第一次登上外轮作业的那天，我站在高高的甲板上，带我的老理货员是一位经历了无数风浪的前辈。他看出我的局促，用粗糙的手重重拍了拍我的肩膀，只说了一句极为简单、却振聋发聩的话：“年轻人，做理货人只要死死记住一件事——你写下去的每一个数字，按下去的每一个印章，都代表着‘责任’两个字，责任重于泰山啊！”这句话像一颗钉子，死死钉在了我的心里。

随着中国加入WTO，全国港口的吞吐量以一种陡峭的曲线向上狂飙。我所在的深圳港口，正好处在改革开放的最前沿。我亲眼看着码头越建越多，进港船舶从几千吨的小船变成十几万吨的远洋巨轮，货物从初级加工品变成涵盖全球产业链的高附加值商品。

然而，随着中国速度的狂飙，我也感受到了深层的隐忧。当船越来越多、货越来越杂，业务量呈百倍增长时，个人的经验和体力已经逼近了极限。如果一个行业想要长治久安，仅仅依靠责任心是不够的。中国理货，迫切需要标准、需要创新。

破冰：从零到一的“中国标准”诞生记

在中国理货行业的编年史上，2012年7月19日是一个无法绕开的日子。这一天，理货行业标准起草工作小组第一次会议在北京召开。我们常在小会议室里通宵达旦，把全国各个港口几十年来积累的零散经验，一条条进行剖析提炼。

2013年8月，交通运输行业标准《理货业务规程》、《理货单证》（送审稿）会议在丹东召开。在激烈的讨论中，我结合深圳港在数字化初期的实战痛点，对理货报告及核心单证的流转提出了系统的修改建议。当看到这些带着深圳码头海风味的基层经验最终被写入国家行业标准文本时，我内心的自豪无以复加。

2013年11月12日，由中国理货协会组织起草的“理货单证”《进出境件杂货船舶理货业务单证》和《理货业务操作规程》（进出境件杂货船舶理货业务规程）两项行业标准顺利通过审查。但这只是开始。作为行业标准化建设的“常驻兵”，我先后六次参与交通运输部行业标准的起草与修订。

2025年，我以第一编写人的身份，牵头制定了《进出境卷钢智能理货操作规范》团体标准，与此同时还深度参与了《港口理货企业双重预防机制建设规范》等安全类核心标准的编制。

亲历中国理货标准体系从“一片空白”到“枝繁叶茂”的构建过程，是我职业生涯最大的荣幸，我希望用一生的专业实践，为行业筑起安全防线。

破局：在数字化洪流中重塑理货

时代永远在向前狂奔。数字化转型不再是选择题，而是生死必答题。我与团队一次次站在技术变革的风口浪尖，努力将沉睡的“理货数据”唤醒。

2015年，我受命出任中国理货大数据深圳项目组组长。那时候，大数据在港航界还是一个缥缈的概念，没有先例可抄，没有系统可套。我们几乎把全部业余时间砸进项目，从底层数据采集清洗到顶层系统逻辑搭建，在无数个深夜里推翻重来。那是痛苦的蜕变，也是充实的探索。

心血终结硕果。2016年，项目组荣获了中国外轮理货总公司授予的“科技之星创新团队”最高荣誉。也是在这一年，我们在深圳大铲湾全面推动了智能理货中心的建设，引入了前沿的计算机视觉（CV）技术与深度学习算法，推动集装箱理货流程的全面颠覆。当看到系统大屏能精准识别箱号甚至捕捉残损情况时，我感到了一种强烈的科幻照进现实的震撼。

创新从未止步。2020年，我再次牵头打造了港口件杂货智能理货一体化系统并在东莞落地。2025年，我主导建设的船边理货与车辆预约进港一体化跨界协同项目入选当年的航运物流业TOP30创新案例，为港口理货提供了实战样本。我连续参加了五届“广东省智能理货业务交流会”，同时促成了全国理货企业与金融机构的历史性对接，探索出一条“理货+期货”的全新商业模式。

求索：人才是行业最长远的基石

三十载风雨兼程，让我洞察到一个真理：无论设备多先进，一个行业真正的根基永远在于“人”。

早在1998年，当我还是一名业务骨干时，就开启了长达六年的内部培训生涯。在那个没有精美PPT的年代，我把一线摸爬滚打的血泪经验毫无保留地倾囊相授。2011年，我考取并完成了质量诊断师培训。同年，我的团队被评为“年度交通行业优秀质量班组”。

随着智能时代到来，我意识到人才需求发生了突变。2025年，我代表公司与上海港湾学校签署了合作备忘录，推动“中职学历+学士学位+优先就业”的产教融合项目。我的目标很清晰：为行业培养既懂港口业务逻辑，又掌握AI技术的两栖复合型理货尖兵。

要求年轻人进步，自己首先必须奔跑。我始终将终身学习作为信条。在深耕港口多年、职位不断跃升，我仍感认知局限。49岁那年，我做出让旁人惊诧的决定——重返大学课堂，攻读了第二个本科学位——武汉理工大学的交通运输专业。但这还不够，我又利用周末完成了西班牙穆尔西亚大学的MBA课程。很多老同事问我：“老马，你都这么大岁数了，为什么还要把自己逼得这么辛苦？”我笑着回答：“因为港口的水流从未停止，时代的车轮永远在变化。一个人如果不拼命学习，连被时代抛弃的时候，都不会听到一声再见。”

沉淀：把一线的火种写进历史

实践出真知，但若不被提炼，终是碎片化的经验。三十载摸爬滚打，让我养成了一个习惯——笔耕不辍。我执拗地要将寒风中探索出的火花凝成文字，为后来者留下一张“航海图”。

2014年4月18日是我永远铭记的一天！我撰写的《新舱单系统助力海关高效监管》在国家级行业报刊《中国远洋报》第1000期上发表。文章见报后我接到了全国各地同行的来电探讨。那次经历震撼了我，让我意识到：那些带着泥土和汗水的“一线沉淀”，有资格被世界看见。

自那以后，我走向了有意识、有体系的理论输出。十几年里，我陆续在《中国航务周刊》《港口科技》《运输经理杂志》等核心期刊上发表了二十余篇专业论文。随着视野的飞跃，我从低头做事走向了抬头谋事。我受聘成为中外理系统专家委员会资深委员、中国理货协会常务理事，为行业痛点建言献策。

2025年，我有幸成为中国港口理货行业有史以来，首位入围代表着航运界最高荣誉——“中国航运名人榜”的人物。我深知，这份荣光不属于我个人，它属于这个复兴的时代，属于那些在凌晨三点的刺骨海风中、在四十度高温烈日下，守着中国港口秩序与尊严的每一位外理人！

三十年，一个足够让满头青丝变成两鬓斑白的跨度。回头凝望来路，我始终没有忘记当年那个站在甲板上瑟瑟发抖的年轻自己。能在有限的生命里，亲身参与并见证这些足以载入史册的时代变迁，本身已是命运对我最奢侈的恩赐。

未来，无论时代如何变幻，我将继续怀揣那颗赤子之心，坚守在这份我深爱了一辈子的事业中。我依然会把根扎在一线现场，在智能理货标准的推陈出新、在复合型人才的培养上持续发光发热。